Карданная передача не может показаться довольно простым узлом, который стоит не так дорого, чтобы обращать на него внимание. Однако это не так, и стоимость нового кардана довольно ощутима. Для примера - оригинальный карданный вал на Nissan X-trail (T30) стоит 45 640 рублей при том, что неоригинальных замен не предусмотрено.
Суть карданной передачи - в связывании узлов, валы которых не соосны, т.е. когда нет возможности соединить все напрямую. В общем, карданная передача передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к редуктору переднего или заднего моста.
Обычно карданная передача состоит из нескольких элементов: вала, двух крестовин, скользящей вилки, уплотнений, деталей крепления и ряда других элементов, в зависимости от конструкции. Карданный вал может состоять из одной, двух, трех и более секций. Длина, толщина и вес вала зависят от габаритов автомобиля.
Любовь к себе карданная передача заслужила своей способностью выдерживать большие нагрузки. Однако, собственный вес, необходимость туннеля в кузове под кардан, а также вибрации и шум стали самым главным минусом этого узла.
Неотъемлемыми элементами любой карданной передачи выступают шарниры. Они соединяют вторичный вал коробки и ведущий вал главной передачи, а также части многосоставных валов между собой.
снизу вверх:
- заводской кардан с кернением
- последствия гаражного ремонта
- ремонтированный кардан на СТО с необходимым оборудованием
Коробка передач и главная передача не только не соосны, но и находятся в постоянном движении относительно друг друга, ведь движение автомобиля никогда не бывает по идеально ровной плоскости. Карданный вал представляет из себя обычную стальную трубу, для того чтобы снизить вес и экономить металл. Чтобы компенсировать колебания коробки и главной передачи, кардан дополняют вложенной трубой меньшего диаметра, давая ему возможность изменять свою длину. Две эти трубы скреплены между собой специальным подвижным шлицевым соединением. Дополнительно кардан часто оснащается подвесным подшипником, выполняющим роль промежуточной опоры.
Как известно, любые детали механизмов рано или поздно выходят из строя, да и что стоит владельцу авто, катающемуся по бездорожью, погнуть, казалось бы, несгибаемую трубу карданного вала или промыть шарниры в дождевой воде.
Часто первыми на покой просятся именно крестовины шарниров. Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединённых между собой крестовиной карданного вала. По краям крестовины установлены игольчатые подшипники, которые, в свою очередь, входят в специальные отверстия обеих вилок. Крепиться подшипники могут либо с помощью керна, либо с помощью стопорных колец. Причем, второй вариант гораздо более предпочтителен, т.к. не доставит проблем с заменой даже в гаражных условиях, конечно при обязательном соблюдении техники и правил замены. Ведь если погнуть какое либо ушко вилки, то непременно нарушится соосность, а как следствие, начнется биение кардана с повышенным износом не только подшипников крестовин, но и коробки и главной передачи.
Слева оригинальный керненый шарнир, посередине и справа переделанные шарниры под внутренние и наружные стопорные кольца.
Если же крестовина закрепляется с помощью керна, то данный кардан официально считается неремонтируемым, и любой официальный дилер будет настаивать на замене карданного вала в сборе. Добавить стоимость самой детали, упомянутой выше, к стоимости норма/часа работ по замене кардана, и вот уже слезы наворачиваются на глазах.
Если же крестовина закрепляется с помощью керна, то данный кардан официально считается неремонтируемым, и любой официальный дилер будет настаивать на замене карданного вала в сборе. Добавить стоимость самой детали, упомянутой выше, к стоимости норма/часа работ по замене кардана, и вот уже слезы наворачиваются на глазах.
И тут счастливому обладателю керненного кардана спешат на помощь разного рода гаражные умельцы и СТО, которые за определенное вознаграждение с помощью молотка и керна разберут неремонтируемый кардан и заменят вышедшую из строя крестовину. Чем это может грозить? Ответ кроется в самой технологии ремонта. Дядя Вася с божьей помощью выбил старую крестовину, а как же закрепить новую?
Шлицевое соединение
Сварка – замечательное и универсальное средство. Вроде бы все ничего, если бы не устройство подшипников крестовины, на дно обоймы которых производителем укладывается специальная шайба из пластмассы. При процедуре сварки нагревается корпус подшипника и если шайба не выдерживает температуры, то подшипник – «давай, до свидания». Но есть еще одна опасность - разобрать керненую крестовину невозможно не нарушив центровку, и если потом собрать шарнир без специальных приспособлений, обязательно проявится дисбаланс. Как было сказано выше, последствия такого ремонта - практически стопроцентный выход из строя подшипников коробки передач или главной передачи, да и остальные шарниры, не подвергшиеся ремонту, тоже пойдут в утиль. Да что там подшипники, история знает случаи, когда вибрации разрывали картер сцепления, ведь обороты карданного вала намного выше, чем даже у колеса.
Зная все эти проблемы, производители предпочли сделать полностью неразборной промежуточную опору.
Опорный подшипник
Не смотря на все это, бизнес по восстановлению узлов карданной передачи довольно развит и у нас, и в Европе. Однако специальное оснащение СТО пригодным для этих целей оборудованием обойдется в 50-100 тысяч долларов. Покупаются специальные прессы, с помощью которых можно как разобрать, так и собрать керненный шарнир. Кроме того обязательно есть испытательные стенды, на которых можно оценить правильную геометрию собранного узла, а также сделать балансировку кардана. Кроме того, при наличии умелого токаря, вполне возможно сделать керненный шарнир, шарниром со стопорными кольцами.
Часто поступают и обращения по поводу приобретения б/у карданного вала, но всегда стоит помнить, что есть риск купить деталь с нераспознаваемыми без установки на автомобиль, дефектами. Потому рекомендуем работать только с проверенными магазинами. Выбирая карданный вал, необходимо обратить внимание на состояние шлицевого соединения - отсутствие люфтов будет говорить о технически исправном состоянии узла, который является самым дорогим из всех на карданном валу. Также недопустима любая кривизна карданного вала и наличие различного рода дефектов и вмятин. Прокручиванием шарнирных соединений проверяются люфты крестовин – любые затруднения и вибрации являются веским поводом не приобретать подобный кардан. Если кардан был восстановлен, то на корпусе могу остаться метки, с помощью которых контролировалась правильность его сборки, эти метки должны совпадать.
Стоит внимательно осмотреть трубу вала - она, понятно, должна быть ровной и не иметь вмятин. Опорное шарнирное соединение также не должно люфтить и издавать посторонних звуков. Ну и естественно, места, которые соединяют карданный вал с агрегатами, не должны иметь никаких повреждений.
Рекомендации специалиста:
- Самая распространенная причина проблем с карданным валом – крестовины. Почти всегда поломка крестовин происходит из-за недостаточной смазки. Как показывает практика, автовладельцы просто забывают следить за наличием смазки в крестовинах кардана. Самое интересно, что достаточно недорогого «Литола», и проблем можно избежать на долгое время. Смазывать крестовины необходимо в соответствии с условиями эксплуатации. Например, на внедорожниках, которые штурмуют леса и болота, желательно обновлять смазку после каждых подобных выездов. В обычных условиях ревизию желательно проводить с регулярностью ТО. Надо помнить, что даже один вышедший из строя подшипник приведет к замене крестовины в сборе, а потому смазки должно быть достаточно всем четырем.
- Самая распространенная причина проблем с карданным валом – крестовины. Почти всегда поломка крестовин происходит из-за недостаточной смазки. Как показывает практика, автовладельцы просто забывают следить за наличием смазки в крестовинах кардана. Самое интересно, что достаточно недорогого «Литола», и проблем можно избежать на долгое время. Смазывать крестовины необходимо в соответствии с условиями эксплуатации. Например, на внедорожниках, которые штурмуют леса и болота, желательно обновлять смазку после каждых подобных выездов. В обычных условиях ревизию желательно проводить с регулярностью ТО. Надо помнить, что даже один вышедший из строя подшипник приведет к замене крестовины в сборе, а потому смазки должно быть достаточно всем четырем.
Так же необходимо уделять внимание шлицевому соединению, но много не значит хорошо, и 2-3 нажатий на рычаг шприца с «Литолом» будет достаточно.
Понравилась статья?