Наблюдая плохой запуск двигателя, неустойчивую работу мотора на «холостых», недостаток тяги, рост расхода топлива, дерганье или провал при резко утопленной педали акселератора, мастера СТО могут предположить выход из строя любой из систем мотора. Однако когда все эти напасти случаются вместе, с вероятностью 90% под прицел попадет система подачи топлива.
Система питания автомобиля, выполняя функции хранения, очистки и доставки топлива к цилиндрам, должна осуществлять самую важную задачу – обеспечить образование качественной горючей смеси. Ведь именно сгорание горючей смеси в цилиндрах мотора и является фактором, заставляющим автомобиль ездить. Точнейшая дозировка, правильная форма и направление факела топлива, идущего из сопел топливных форсунок, позволяет избежать всех проблем, перечисленных выше.
К сожалению, у форсунок есть несколько врагов. Один из них - это мусор, попадающий в форсунки вместе с некачественным топливом.
Засорение снижает пропускную способность и КПД форсунок, отсюда плохое распыление топлива и неправильная форма и направление факела.
На самом деле, засорение форсунок может быть из-за множества факторов. К примеру, дизельная или бензиновая форсунка от мотора, оборудованного непосредственным впрыском топлива, своим распылителем находится в камере сгорания. Это значит, что при краткосрочных поездках, в случае использования некачественного топлива или в условиях низких температур, на распылителе, также как на других деталях цилиндро-поршневой группы, образуются отложения. Именно из-за этих особенностей и появились рекомендации устраивать автомобилю длительные прогулки за городом, чтобы накопившийся нагар мог сгореть. Стоит отметить, что повышенное засорение может происходить и из-за неудовлетворительного состояния самого мотора.
Однако не редка ситуация, когда засоряются форсунки мотора с распределенным или центральным впрыском. Отчего же это происходит, если есть топливный фильтр, да и в самих форсунках часто стоят мелкоячеистые фильтры?
Первая причина - в экологии. В каждом автомобиле есть вентиляция картерных газов, а во многих еще и EGR, которая возвращает отработанный газ обратно в камеру сгорания для дополнительного дожига. Естественно, подобная смесь не может благоприятно сказаться на работе форсунок. Вторая причина - в качестве топлива. Ведь там практически всегда есть смолы и углеводороды, которые оседают на распылителях в качестве отложений.
Третья причина - в длительных интервалах замены топливного фильтра, который забиваясь, постепенно начинает пропускать в систему накопившейся в нем мусор.
Теперь, когда стало понятно как происходит засорение, надо бы разобраться, что с этим делать. Конечно радикальный способ купить и установить новые, но дороговизна этого метода заставляет искать иные пути.
К слову, только одна новая форсунка для двигателя с непосредственным впрыском обойдется в лучшем случае от 6000 рублей. Давайте еще учитывать, что форсунок нужно приобрести по числу цилиндров, да и качество топлива способно вывести их из строя уже через 30-40 тысяч пробега.
Даже замена более дешевых форсунок на двигателе с распределенным впрыском все равно не радует, ведь все дело в элементарном загрязнении, а не поломке инжекторов.
Производители различной автохимии выпускают целый ряд присадок, которые, по их словам, растворяют различные отложения топливной системы.
Хотя по словам специалистов, толк от данных средств будет лишь в качестве профилактики, для сильно засоренной системы результат может быть обратным. Накопившиеся смолы и другие загрязнения могут отслоиться комками и закупорить не только форсунки, но и тонкие трубки топливопроводов. Попробуй потом найти, на каком именно участке образовалась пробка.
Для борьбы с сильно загрязненными системами, разработаны и используются специальные стенды для промывки топливных систем. Одни из них, соединяясь с двигателем через несколько специальных штуцеров, промывают систему специальной жидкостью, на которой в это время и работает мотор. Другие требуют съема форсунок и установки их непосредственно на стенд, где и происходит промывка.
Моющий стенд заставляет работать форсунки в различных режимах для более качественной очистки.
Хотя и помывка в ультразвуковых ваннах также находит свое применение в отдельных СТО.
Любой способ конечно же имеет как плюсы, так и минусы. В частности, при подключении к мотору кроме форсунок очищаются камеры сгорания, клапана и другие элементы системы, однако проверить качество промывки в закрытой системе проблематично, а значит есть возможность допустить ошибку. Кроме этого, часть моющих веществ попадает и в моторное масло, что ведет к необходимости сменить и масло и масляный фильтр.
На установках, где промываются снятые форсунки, таких проблем нет, так как есть возможность сразу же замерить все их показатели, чтобы определить, какая форсунка и на сколько засорена и есть ли вообще смысл в промывке.
Соответственно и результат работы таких стендов более точен.
В любом случае, надежда на то, что после промывки форсунки станут работать как полагается – есть, и перед заказом новых лучше испробовать эту не слишком дорогую процедуру.
Понравилась статья?