Не бывает автомобилей без мотора, равно как и не бывает автомобилей без подвески. Подвеска обеспечивает безопасность, долговечность кузова и агрегатов, и конечно же подвеска обеспечивает комфорт при передвижении. До сих пор всё новые и новые силы автопроизводители бросают на то, чтобы совершенствовать различные характеристики этого важного элемента автомобиля.
Практически в каждом типе подвески не обходится без применения пружин призванных поглотить удары и вибрации. На данный момент разделяют несколько фундаментальных типов подвесок на пружинах – зависимая, независимая и полунезависимая. Как и в любой конструкции у данных типов подвесок есть как плюсы, так и минусы.
Зависимая подвеска
Пожалуй, древнейший вид подвески на подпружиненной подвески, по сути жестко соединенные колеса друг с другом осью или балкой. Тем не менее и по сей день активно используется различными автопроизводителями в виде рессорной и рычажной конструкции. При рессорном устройстве балка моста имеет рессоры, состоящие из упругих стальных пластин соединенных между собой, на эту конструкцию сверху крепится кузов. При рычажном устройстве функцию рессор выполняют различного вида рычаги, наиболее часто встречается использование четырех продольных и одного поперечного рычага. Самые очевидные плюсы такой конструкции это минимальное количество элементов, а значит надежность, ремонтопригодность и невысокая стоимость. К минусам можно отнести невысокую управляемость и устойчивость.
Стоит отметить, что для тяжелой техники данный вид подвески идеален, т.к. в случае повреждений автомобиль скорее всего останется на ходу.
Независимая подвеска на пружинах
Главная особенность такой подвески в том, что каждое колесо двигается независимо от другого. Обычно в основе такой подвески лежать продольные и/или поперечные рычаги, одна из частей которых закреплена на кузове. Так как рычаги подвергаются высоким нагрузкам они нуждаются в высокой прочности, а значит и вырастает масса. Так же из-за такой конструкции автомобиль обычно имеет малый клиренс.
По мимо этого, если у автомобиля был задний привод, то использовались рычаги косого типа. Для автопроизводителя такое устройство подвески снижало себестоимость автомобиля, но добавляло головной боли автовладельцу т.к. сзади возникала необходимость регулировать сход-развал.
Полунезависимая подвеска на пружинах
Это некий компромисс между описанными выше конструкционными особенностями, такая подвеска оптимальный вариант для подавляющей доли выпускаемых на сегодняшний день переднеприводных автомобилей.
Устройство такой подвески строится на поперечной балке, которая фиксируется продольными рычагами подвески. Однако такая подвеска не используется на автомобилях с задним приводом.
Во время передвижения автомобиля, при резких ускорениях и торможениях балка полунезависимой подвески подвержена действию различных сил, в том числе и скручиванию. Чтобы регулировать жесткость балки, в продвинутых вариантах подвески на нее устанавливается электродвигатель, который может изменять свойства подвески как в более жесткую так и в более мягкую сторону.
Полунезависимая подвеска имеет неоспоримые достоинства, такие как небольшой размер и масса, простота в монтаже и обслуживании, маленькая цена, высокие кинематические свойства. Из недостатков: малая универсальность и возможность использования только сзади и только не на ведущем мосту; особенности устройства днища автомобиля для возможности размещения элементов подвески.
Достаточно подробно о вариантах подвески рассказано на видео: