Как показывает практика, около 5% турбин выходят из строя, полностью выработав свой ресурс. Львиная же доля ломается тогда, когда до конца заложенного производителем срока службы остаются еще многие тысячи километров.
Для того, чтобы понимать, что нужно, а что ненужно делать с турбокомпрессором для его штатной работы, необходимо рассмотреть причины неисправностей и поломок.
Практически всегда выход из строя турбокомпрессора возникает по ряду внешних причин. Самая, пожалуй, частая проблема – смазка. Бессчётное количество турбин умирает благодаря использованию масла, которое не соответствует рекомендациям производителя авто. Тут важно помнить, что турбокомпрессор, да и двигатель в целом, рассчитаны на использование только того моторного масла, которое попадает в допуски, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Смешивание масел и добавление различных новомодных присадок недопустимо. Как только нарушается система смазки турбины, готовьтесь выложить круглую сумму на ее ремонт.
Следующая распространённая причина неисправной турбины – это несоблюдение периодичности обслуживания. «Уж сколько раз твердили миру», но повторим, что со временем моторное масло насыщается продуктами, образующимися в результате трения движущихся узлов и частей двигателя. Любой масляный фильтр не способен удержать и отфильтровать всё и вся, тем более, когда он сам не менялся в течение 10-15 тыс. км. Кроме того, в системе смазки есть перепускной клапан, который открывается, когда автомобиль не прогрет или когда забит масляный фильтр, и весь мусор, накопившийся в масле, свободно циркулирует, в том числе и по деталям турбины, увеличивая износ ее деталей в разы.
Также регулярно встречаются проблемы недостаточного количества смазки. Причины масляного голода могут быть разными: течь, уменьшение пропускного отверстия в масляном трубопроводе из-за неправильного изгиба при обслуживании, из-за отложений или нагара, когда трубки проходят рядом с горячими частями мотора. Масляный голод фактически смертный приговор для турбокомпрессора.
Часто заставляет голодать турбину масляный насос, поэтому важно следить за его состоянием.
Опасность недостатка масла кроется еще и в том, что даже в турбинах с принудительной системой охлаждения масло все равно исполняет функции охлаждающей жидкости. Перегрев турбины в результате недостатка масла, к сожалению, тоже не редкость.
Еще распространенная причина смерти турбины – попадание в нее каких-либо посторонних предметов вместе с притоком воздуха. Это может происходить как из-за давно не менявшегося воздушного фильтра, так и из-за разрушения каких либо деталей корпуса и воздуховода.
Также к турбине может прилететь подарок от выпускного коллектора. Это могут быть, например, куски отвалившегося со стенок коллектора нагара, или же части самого коллектора, который например, может лопнуть, как часто происходило с коллекторами BMW X5 в 53 кузове. А нагар, в свою очередь, не образуется просто так, а является показателем неисправностей топливной системы.
Помимо всего прочего, повышенное образование кокса и нагара забивает катализатор и сажевый фильтр, а когда есть сопротивление выпуску, создается повышенное давление на турбинное колесо, люфт ротора, ну и поломка. Да и нагар, образующийся в самой турбине, не увеличивает срок ее работы.
Отдельно, пожалуй, стоит упомянуть чип-тюнинг, в результате которого увеличивается мощность двигателя, а значит, и скорость вращения ротора турбины. Обычно чип-тюнинг касается только лишь прошивки блока управления - никто не меняет масляный насос на более производительный, да и сам ротор турбины может не выдерживать нештатной скорости вращения.
Что делать, чтобы подобные проблемы не возникали, любой думающий человек уже понял. А кто не понял, поймет в сервисе при ремонте турбокомпрессора.
Понравилась статья?